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单纯的说自己的价格低，人家指不定还告你反倾销呢。

但是电动车就不一样了。

欧洲那边现在对于推进所谓的清洁能源车辆的积极性也是非常的高。

甚至有些倡议压根就是欧洲那边的国家先搞出来的。

去年开始，长安汽车、比亚迪等车企开始跟着未来汽车的节奏在欧洲推出自己的电动车。

虽然价格卖的比华夏本土要贵不少，但是销量居然还不错。

“王总，1～6月份我们出口欧洲的电动车数量达到了1.2万辆，其中6月份卖出去了3000辆。”

“这个成绩已经比我们去年一年出口欧洲的数量都要多了。”

吴华饼现在的心情还不错。

这两年比亚迪开始重视海外市场，希望把自己的各种车型都能卖到世界各地去。

为此，还专门在不少地方成立了海外分公司。

这些分公司目前都是归吴华饼管理。

一直以来，对于欧洲等发达国家的市场，华夏自主品牌车企都是没有太多的信心。

甚至当地有各种看得见和看不见的规则限制了华夏车企的发展。

不过眼看着未来汽车在欧洲的月销量都已经能够达到1000辆以上了，比亚迪和长安汽车等车企立马就开始把自己旗下的电动车给卖到了欧洲。

这一个转变，效果绝对是非常显著的。

就比如比亚迪的F3车型，燃油版的价格只要几万元人民币，出口到欧洲之后的售价还不到8000欧元，绝对是很有成本竞争力的。

但是燃油版F3在欧洲卖的并不好，甚至基本上可以认为销量接近为零。

反而是去年年底开始推出来的电动版F3，售价达到了2万多欧元，比国内都还要贵。

但是销量却是一下就超过了燃油版，上个月更是达到了月销800辆的水平。

其他的一些电动车也是有类似的情况，销量比对应的燃油车要好很多。

意识到了这个变化之后，吴华饼自然是快速的调整了战略。

今后比亚迪的所有车型，出口到欧洲的只会考虑电动车。

并且价格也不会一味地去调整到最低，而是会保持一定的利润。

这么一来，反而出现一种比较有意思的现象了。

就是比亚迪出口的电动车是有利润的，并且利润还比较可观。

但是出口的燃油车的利润却是特别的微薄，甚至会亏损。

“欧洲那边有那么多的老牌车企，我们的燃油车要打进去是非常困难的。”

“但是在电动车的布局方面，他们的节奏比较慢，这倒确实是可以给我们提供一些机会。”

“下半年争取再努力一把，让我们在欧洲的电动车销量突破3万辆。”

王福现在对于欧洲市场也是充满了兴趣。

欧洲和美利坚是全球除了华夏之外最大的两个汽车市场了。

美利坚市场那边想要杀进去，难度很大。

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