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当然了，车型数量肯定也是需要更多才行，同时在电动化方面也需要进行一些布局。

而就在曹阳跟朱正峰讨论着南山红旗的销量的时候，其他的车企也都在针对今年上半年的销量展开密集的讨论。

“曹总，今年上半年国内电动车的销量超过了50万辆，全年超过100万辆是比较确定的情况。”

“从整体的渗透率来说，新能源车的渗透率已经达到了5％了，在全球范围来说算是一个比较大的突破。”

“并且现在出现了一个比较有意思的现象，就是新能源车的出口增幅高于传统的燃油车。”

“我觉得国内的新能源车产业已经正式的进入到了一个蓬勃发展的阶段。”

曾婷婷拿着国内各个车企上半年的销售数据进行了一顿分析，很快就得出了一些有意思的结论。

作为未来汽车的总经理，同时又是南山汽车集团的副总经理、销售部部长，曾婷婷现在最关注的还是未来汽车的发展情况。

因为这是最有发展空间的一个市场。

“未来汽车、长安汽车、羊城埃安、帝都汽车新能源、比亚迪，再加上魔都汽车集团、西风汽车集团和春城汽车集团自己搞出来的电动车，整个市场现在确实是越来越热闹了。”

“各路资金对于新能源造车势力的关注度也是快速的提高，不管是前途汽车还是小鹏汽车，亦或是刚刚宣布要进军汽车市场的乐视汽车，现在都是受到了不少人的关注。”

“今后所有的汽车企业都会考虑推出自己的电动车产业，这个时候也是可以考虑跟相关部门进一步的推出一些政策。”

“把积分政策进一步的推广开来。”

虽然华夏的汽车产业现在已经算是实力比较强大了。

哪怕是不搞电动车，也不需要担心核心技术一直被海外零部件供应巨头给垄断了。

但是伴随着汽车保有量的快速提升，这几年华夏进口原油的数量也在不断地增加。

所以哪怕不是从汽车产业弯道超车的角度考虑，也是需要尽快的推动电动车发展，降低汽车油耗，从而降低进口原油的数量。

要不然在原油供应上面就很容易被人给卡脖子了。

至于新能源车更加清洁环保，这其实反而不是最深层次的原因。

甚至新能源车是不是真的更加环保，都还是需要打一个问号的。

毕竟华夏的电力，大部分都是通过燃烧煤炭获得的。

所以用电并不表示0污染。

更加不用说今后还要面对比较复杂的电池回收问题呢。

“虽然大家的动作已经比较大了，但是从市场保有量来说，新能源车的占比还是非常的低，确实是值得好好的推广一下。”

“我跟相关部门去沟通一下，也跟其他的主要新能源车企业的人沟通一下，看看能不能进一步的推动补贴政策相关的一些规定。”

有困难那就去解决，曾婷婷倒是一点都不怕辛苦。

她单身狗一只，休息不休息的，对她来说根本就不是什么事。

同样是感受到了电动车的这种变化的，就要数大众汽车的人了。

作为欧洲最大的车企，过去那么多年欧洲市场大部分都是本土车企的市场，少部分是福特、通用、现代、丰田等车企的份额。

至于华夏车企，除了星辰汽车有一点点的存在感之外，其他的自主品牌大部分在欧洲的销量都是接近为零的。

这个局面，自然不是南山汽车集团想要看到的。

所以这几年华夏的自主品牌车企也是做了不少的努力。

在传统的燃油车上，长安汽车也好，比亚迪也好，其实都是没有什么特别的优势。

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