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一路上，曹阳就跟钱俊峰聊天，吃东西、休息，倒是很快就到达了法兰西。

启明星科技要跟欧洲航天局签订的正式合同，就会在法兰西举办。

虽然欧洲航天局是一个由多个欧洲国家共同参与的空间探测和开发组织，并没有单一的主导国家。

但法兰西在欧洲航天局中扮演了重要的技术贡献者角色，其航天技术和实力在欧洲乃至全球都享有较高的声誉。

此外，欧洲航天局的发射中心是位于法属圭亚那的圭亚那发射中心，这也显示了法兰西在欧洲航天活动中的重要地位。

所以这一次的签约仪式是在法兰西，也是很正常的。

当然了，并不是飞机一降落就是直接去签约，而是跟着相关部门还有一系列的活动。

到了第二天下午的时候，启明星科技跟欧洲航天局的这个超级大合同才算是正式签订。

欧洲航天局局长韦尔纳和启明星科技总经理赵思宇分别作为两方的代表，签署了自己的名字。

曹阳以及相关部门的领导在旁边见证了这一个重要的历史时刻。

而跟着这一个超级大合同的签约，旁边国内的航空公司跟空客也是签署了一个超过100架空客飞机的采购订单。

这个采购金额比启明星科技这边的要大了一大截。

现在全球的客机主要是空客和波音在生产，其他的都只能打酱油。

华夏虽然也努力了很多年，但是大飞机项目一直都没有真正的落地。

在大飞机正式的投入使用之前，只能是从空客和波音那边采购客机了。

不过到底是采购空客的飞机还是从波音购买，这就很有讲究了。

这里面涉及的门门道道就比较多了，相关部门的人对此是最有体会的。

至于飞机的价格，这个时候反而不是重点了。

“曹总，你们启明星科技在无人机方面做的是非常好的，听说也在研发小型公务机。”

“整个南山集团的技术实力是非常强大的，你们有没有考虑去生产大型客机呢？”

中航的赵天灵这一次也是跟着相关部门一起出访。

看到各个航空公司找空客购买那么多的飞机，心情是非常复杂的。

2008年的时候，国内就重新启动了大飞机C919项目的研发。

不过其实C919也只是一款中短程喷气式客机，专为短程到中程的航线设计。

哪怕就是如此，其中经历的困难也是非常多，到现在为止都还没有进行首飞。

哪怕是首飞成功，要正式进入到量产也是需要花费不少的时间。

最麻烦的就是你的飞机就算是进入到了量产状态，也不一定能够拿到各个国家的适航证。

到时候能不能在世界各地随便飞，也是一个大问题。

可以说，华夏虽然每年都从世界各地购买了最多的客机，但是自己在这方面的技术实力却是比较差。

要不然赵天灵怎么会问曹阳有没有兴趣进军大飞机项目了。

到现在为止，只要是南山系想要搞的东西，都成功了。

发动机、变速箱、高精尖数控机床、高端碳纤维、可回收火箭……

一个一个高难度的项目都难不倒它。

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