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1792 理念之争（第2页）

就连特么的在天天吹嘘什么驾驶乐趣的欧洲，也基本很少能看到手动挡的车型了。

这又是为什么？

因为不管你怎么强调驾驶乐趣，都改变不了，车子不过就是一件交通工具的终极事实！

那么既然它就是一件工具，那么人们在使用工具的时候，在本性上就会更加倾向于便利性。

也就是说，工具越简单，越好用，就越受人们的喜欢。

所以这就是为什么自动挡会淘汰手动挡的主要原因。

而在换回到电动车设计的理念这一块。

和老牌传统的燃油车企不同，你比如特斯拉和那些互联网造车新势力。

他们从入局开始，就直接回归了本源，直接把车子看成了是一件交通工具，或者说不过就是一个载体。

所以虽然他们也会为了让车子开出高级感，也会去学底盘的调教。

但却绝对不会为了什么所谓的驾驶乐趣为根本去设计一款车。

相反，为了突出自身的特点，他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。

那么既然是交通工具，那就要强调车子的舒适性，和便利性。

于是就有了自动驾驶技术的诞生，因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手，给驾乘人员都提供更大的便利。

可以大大节省驾乘者的时间，帮他们节省体力和精力。

可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。

因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。

所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。

可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。

驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言？

这就相当于，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。

这是欧洲车企无论如何都不能接受的。

所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了i系列的电动车。

可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。

这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。

另外，我们可以看看他们的i系列的表现。

就说一个入门级的i3，0-100加速，要72秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。

就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……

尼玛，这样的数据，都别说byd了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩擦了。

说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。

虽然他们也有数据更好的i4，i8，等车型。

可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。

这样一来，就能看出这些传统车企在转型方面的尴尬了。

不光是他们，奔驰也面临着一样的问题。

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