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但是民营航空在这方面就放松很多了。
据曲峥了解,翱翔航空在这块几乎不管。
每年只给个定额,你爱给谁用给谁用。
不仅有免费机票福利,还开放了低折扣购买机票的福利。
翱翔航空内部级别高的员工不仅可以买自己公司的机票,还可以买联盟航空的机票。
曲峥听说翱翔航空航空和陈宁旭谈待遇的时候,把这个福利的额度都整体谈进去了……
换言之,陈宁旭要是手里的福利机票额度足够高,自己开个票务公司赚外快都成。
“航空公司这么干不怕亏本?”叶锐狐疑,一架飞机的坐位如果都拿给内部员工低价倒卖出去了,航空公司还赚什么?
“你们当这些资本家傻啊,你都能想到的,他们更是想到了!”
“首先民用航空赚钱不是靠客运,而是靠货运,第二这种机票一般都有时限要求,起飞前12-48个小时订票!”
“时间不同,折扣不同。”
航空公司对内部福利票最大的限制,不允许提前太早订票。
只有很少几张票可以提前大半年预定,这种票基本只能用于规划自己的家人行程。
而其他的福利票,不论是免费的还是打折购买的,最多提前48小时预定。
并且距离起飞时间越近,折扣才能越低。
曲峥怕叶锐他们不明白,又仔细的讲解了这看起来平平无奇的限制条件,其实内里大有玄机。
“隔行如隔山,你们可能不太了解民航运作,我给你们再多说点。”
航班起飞前48小时,这趟航班卖出了多少,空置多少航空公司已经心里有数了,与其让他空着位置,不如赚点是点。
民航班机座位和酒店房间一样,空置了就空置了,永远不可能弥补回来曾经空置带来的损失。
但是民航班机座位不能对外开放打折,如果普通消费者都掌握了这个规律,都不提前买机票了,等到快起飞了才来订票,航空公司更挣不了钱。
所以对外的订票折扣飘忽不定,跟着大盘变化,对内的实行另一套机制。
所以看起来陈宁旭掌握的内购机票福利很诱人,但是实际运作起来难度不小。
要真开一间票务公司,哪可能要求旅客等到出发前12小时才订票,再说还可能订不上呢……
“照你这样说,这福利等于没有,那你怎么知道陈宁旭当初跳槽谈了这个?还靠这个赚钱了呢?”
卓一鸣反问,他觉得曲峥怕不是在忽悠他们。
“若是他能搭上个客户群多的票务公司,提前48小时放价,总有人临时出差或者什么说走就走的旅行,成交率还是蛮高的。”
“如果他再把时效范围从12小时到48小时的递进折扣,谈到24-48小时的区间折扣。这灵活性不就更大了吗?”
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