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第431章 减船上岸（第4页）

林志超坐在环球集团的办公室，手里是一份航运杂志，上面内容有——吉普逊船舶经纪公司的记录，世界十大船王排座次：

林志超稳坐第一把交椅，船运载重总额为1800万吨；

老牌船王董浩云排名第二位，总载重750万吨；

世界传媒名气最大的希腊船王奥纳西斯，屈居第八位，总载重400万吨；

香港新晋船王包宇刚，排名十位，总载重量320万吨。

至于赵从衍这些，压根没有资格上榜，想必前世是在八十年代后荣登‘负债船王’的。

这个排名相对比较真实，可信性很高，林志超是如此看法。

之所以，少算他三四百万吨，是因为环球航运没有上市，也没有第二个股东；再加上旗下还有不少非vl在运营，故这部分船只很难统计。

董浩云拥有750万吨的船队，相信负债率较高，毕竟做航运的，很难像林志超这样，不负债经营的；更重要的是，董浩云还会疯狂扩充船东，可能会达到1000万吨以上。

随着世界经济的发展，目前打造一艘30万吨的油船，高达5000万美金左右。一艘巨轮，价值便是中环的一幢商业大厦。

当然，那是造船的价格！

二手油船的价格是没有如此贵的，需要看具体的情况，以及当时的航运环境。

毫不客气的说，现在一艘价值5000万美金的庞大油轮，等到1985年的价值仅有500万美金。

航运这玩意，运费起伏不定，一年都有几个价格；若是周期来了，价格更是天上地下的区别。

林志超知道，该卖船了！

他减船的方案已经在脑海中，那就是从今年下半年开始（19777），先从非vl（20万吨以下的）出售。他要在两年时间内，仅剩下800万吨的船队。

不一会。

“老板”冯永发走进来说道。

他也已经老了，跟林志超的时候，已经是30岁出头，如今已经是六十岁。

正好，这次减船之后，冯永发也该退休了。

“我准备减船，最近如果有到期的船，都进行出售，价格合适就抛优先出售10~15万吨的油船、散装货轮，若是有vl油船到期，则向我汇报后处理优先出售环球航运的船只，寰宇航运先不急”

冯永发毫无疑问的说道：“没问题，我马上安排起来！不过那批五十年代末、六十年代初建造的10万吨油轮，也到了快报废的年龄，卖不出高价。”

跟了老板那么多年，这种大决策是不需要他操心的，执行就对了。因为，老板的决策，还从未错过。如今老板又是购买曼哈顿写字楼，又是暗购九龙仓集团股票，上岸的意图已经很明显了。

林志超说道：“10万吨的油船看着卖，不行就报废。”

这批船，当年炒石油可是赚了大钱，如今就是直接报废，也已经物超所值。

“好的”

目前，环球集团拥有50艘vlul，这部分船只的总吨位就高达1300万吨。

重要的是，这些船最早也是六十年代后期的，船龄最老才十一二年，再加上是vl，还是非常保值的，一艘怎么也是1500万美金以上，达到造船时的七成。

除了航运行情还不错外，也和这些年造船成本上涨有关（钢铁、人工、技术等），比如造一艘226万吨的vl，差不多得3500万美金以上。

至于那些10万吨油船，确实不值钱，船龄都在15年左右。一般油船也就20年的寿命，个别地区的航运公司用到25年已经差不多顶天了。

这样一来，环球集团的船队，价值已经是不到十亿美金。

（本章完）

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