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第二章 美国崛起的基石一（第5页）

双方矛盾再次激发了，随着铁路的延伸，美国铁路的修建再次演变成一场民族矛盾。

铁路公司方面以实施铁路法案为借口，开始武力驱逐印第安人，美国人的手段，可以说是简单、暴力：家不搬？直接烧掉房子让你无处可留；人不走？直接杀掉让你永远留在这里！1862年，印第安人苏族、阿帕奇族相继发动叛乱，他们对明尼苏达河沿岸的一系列美国白人定居点进行袭击，苏族人很快被镇压，被捕的300人全部被判绞刑，最后，在林肯总统的过问下，改为39人被判绞刑，最后，苏族人几乎灭绝：一部分加入其他印第安部落，一部分逃往加拿大。

联合太平洋铁路公司修到内布拉斯加山脉的时候，美国历史有名的印第安人红云酋长，率兵从落基山支援这里，他带领印第安人袭击护路的军队和民兵，向铁路工地的帐篷施放浸过油的着火弓箭，时常拆毁正在修建的铁路。

当时，美国内战还在进行中，北方联盟为了获得加利福尼亚等西部地区的支持，就派出正规军，屠杀印第安人。

南北战争的北方统帅格兰特，也是后来的美国总统，在这个时候他竟然宣布：“有必要灭绝全体印第安人部落”。南北战争的另一个英雄谢尔曼将军说：“我见过印第安唯一的好人，就是死人”。南北战争后，获胜的北方军队更是无事可干，他们把屠杀印第安人当作另一个目标。除了正规军，拥有铁路沿线土地的白人移民，在政府的支持下，也毫不犹豫地屠杀印第安人，屠杀印第安人的理由是历史上最无耻借口之一——“保卫自己的土地”。与此同时，为了保证铁路建设的进度，太平洋铁路公司在国会的授权下，组建了自己的军队，说得好听些，这是铁路公司维护沿线治安的工作人员，说得难听些，就是直接对印第安人进行屠杀的刽子手。

中央铁路公司也采取了些怀柔政策，让一些印第安人后来也加入了筑路工人的行列，最终，整条铁路屠杀了大多数，收买了极少数，用铁和血解决了印地安人的问题。

联合太平洋铁路公司觉得给自己带来麻烦的是印第安人，但是，事实表明，最大的麻烦是自己挖的一个坑，这个坑最终也埋葬了他们，这个坑叫做腐败。

中央太平洋铁路公司是由斯坦福这几个加州金融巨头组建的，而联合太平洋铁路公司则由一帮美国政客组成。林肯政府建立这家公司的政策也很英明，他们不想看到加州大亨垄断这条铁路，于是，就成立了一家铁路公司，让两家铁路公司竞争。美国政府还出台了特别的政策：谁修铁路的速度快，谁得到的土地就多，土地就是财富。

计划非常完美，但是，实施起来却漏洞百出。

林肯政府以后的几任政府，是美国政坛最腐败的时期，这个时代的流氓资本家，不会那么老实的修路，他们的目的是尽快赚钱。早在这条铁路修建前，这帮精明的人就开始算计，铁路一旦建成投入运营，由于沿线是荒漠和山区，再加上途经许多原来的印第安人领地，肯定会对铁路进行骚扰和破坏，所以，铁路的运营成本将非常高。最后他们得出结论：这条铁路运营盈利的可能性微乎其微。

既然将来很难赚钱，那就现在赚钱。

铁路还在国会审核阶段，中央太平洋铁路的公司的斯坦福就用股票贿赂议员，铁路开工后，腐败现象更严重。

中央太平洋铁路的第一段，由“四巨头”之一的克罗克的公司负责修建，其财务骗术是早期腐败的典范，也是这两家大铁路公司的常规伎俩。从萨克拉门托开始，铁路往东延伸29公里，成本很快就超过了预算，克罗克的现金也花光了，这段铁路实际花费比合同的27.5万美元要多出了15万美元，为了解决这个问题，就直接从中央太平洋公司的小金库进行弥补，这明显违背了正常的会计规则，而且，这种挪用，成为了中央太平洋公司的惯例。

1867年12月，中央太平洋公司宣布了第一次分红，比例接近100%，“四巨头”获得了惊人的财富，根据政府委员会估计，他们四人将6300万美元揽入了腰包，而且，还获得了900万英亩的土地。

如果中央太平洋铁路公司算是“暗偷”，那么，联合太平洋铁路公司则是“明抢”。

联合太平洋铁路公司就是一个官僚公司，很多股东就是各个州的议员甚至是国会议员，这家公司的成立，这好比裁判员发现这次运动会的奖励特别高，自己就赤膊上阵，充当运动员。

铁路开工后，联合太平洋铁路公司的高管立刻就有了一个鬼点子，他们另外成立了一家公司，承包铁路的建设和原材料供应，在采购建设中虚报成本，把钱捞到手再说。极力推动这条铁路建设的联邦众议员艾姆斯，勾结一帮联合太平洋铁路公司的高管，买下了一家有政府背景的公司，这家公司是宾夕法尼亚州政府在1859年授权成立的，从事贷款与合同承包等业务，当时已经奄奄一息，几乎破产，他们入主后，公司立即换了一个马甲，改名为“美国动产信贷公司”，摇身一变成为太平洋铁路公司建设的独家承包商。

“美国动产信贷公司”签订的修建铁路的合同总额高达9400万美元，他们向联合太平洋铁路公司出具大大超过实际成本的各项开支发票，而联合太平洋铁路公司加上少许合理的管理开支和利润，就向美国联邦政府报销。这些所谓合理合法的财务运作，实际上就是出自一个人之手。后经查实，这个合同实际花费仅为4400万美元，其余的5000多万美元成了美国动产信贷公司的收益，而公司公布的利润远远低于实际收益，原因是有2300多万美元流入了这伙人的私人腰包。

这种手法本来不难揭穿，但是，经过艾姆斯的运作，当时根本没人来揭穿。

联合太平洋铁路公司和美国动产信贷公司得到了国会的授权，在铁路建设时期，他们提前发行与联邦铁路债券等量的股票，这些股票很快被狂炒，股票价格不停地飙升，最后达到了令人瞠目结舌的百倍发行价。这伙人把公司的股票以发行价卖给有关议员和政府高官，同时，还在联合太平洋铁路公司本身没有多少收益的情况下，仍给这些官员股东配发超额红利。

这种政商丑恶的勾结，逃过了一次次审查。

1872年，这是总统的大选年，也是为了各自利益而奋战的年份。因为分赃不均，一个被贿赂的对象认为自己拿得钱太少，不患寡而患不均，他忍了4年之后，将自己知道的受贿名单通过纽约《太阳报》捅了出来，一时间，美国上下一片哗然，国会与司法部不得不展开调查。

想要调查，没有那么简单，哪怕是国会和司法部。

这家公司是联邦政府推动建立的，股东中有大批政治人物，官商两道通吃。为了阻止政府调查，这些官僚股东将铁路股票以极其低廉的价格卖给一个个国会议员，连美国时任副总统科尔法克斯都收取了大量铁路股票，后来，新当选了美国总统的詹姆斯?加菲尔德也卷入其中。

美元成功的收买了议员，也成功地将司法审查拒之门外。

纸终究保不住火，随着丑闻继续发酵，联合太平洋公司不得不暂时停业整顿，最终的处理结果是董事长辞职，公司破产重组，其他人员不了了之，丑闻草草收场。

令美国人幸运的是，铁路公司腐败案，成为美国反腐运动的开场锣，这次反腐持续了半个多世纪；反腐运动后，美国政府的公信力开始逐步提升。

尽管有屠杀和腐败，但是，太平洋铁路还是用金钱和血汗浇筑成了，流血汗的最多人，就是来自中国的华工。

第五节车厢：华工修铁路，走投无路的选择

美国太平洋铁路，横跨整个北美洲，全长3000多公里，从工程量来说，可以比肩中国的万里长城。

在开工典礼上，斯坦福踌躇满志地说到：“这条大路横贯美国大陆，我们这次连接东西两半球，是秉承上帝的旨意。现在，加州不再是在大陆的尾部，而是美利坚西部的正门！”。

斯坦福预言很对，这条铁路彻底改变了加州在美国的地位，但是，过程非常艰难。

这条铁路需要穿越美国的4大山脉，内华达山脉，科迪勒拉山脉、落基山脉、海岸山脉。

铁路要穿越整个内华达山脉，光大型隧道就要挖15个。科迪勒拉山脉是世界上最长的褶皱山系，在太平洋东岸纵贯南北美洲，绵延1.5万公里，而且山脉构造极为复杂，地壳活动至今仍在继续。落基山脉的英文名字就是RockyMountains，而rocky的英文意思就是石头，地如其名，这里大部分就是石头，而且非常硬。山脉平均海拔达2000-3000米，有的甚至超过了4000米，很多山峰高耸入云，白雪覆顶，对于旅行者来说，极为壮观，但是，对于修路人来说，极为恐怖。

美国政府给太平洋铁路的政策非常明确：两个公司共同来修这条铁路，谁修多少，没说明；政府补贴的依据是看谁铁路修得多，按照里程来给钱；各个地区的价钱也不一样：平原地区每英里1.6万美元，丘陵地区每英里3.2万美元，高山地区每英里4.8万美元。

两家铁路公司对自己能拿到多少钱不清楚，但是，有一件事情非常清楚，那就是修建的速度决定了自己能得到的钱。

在没有大型机械的时代，铁路修建的速度主要因素还是取决于能否找到高效的修路大军。联合太平洋铁路公司负责的是东段，这里是北美大草原，靠近美国的经济发达地区，铁路从东往西延伸，可以利用东部铁路进行运输，公司雇佣了大量内战后的退伍军人，基本上按照打仗的模式推进：前方是测量设计的侦察兵，中间修建路基的先遣队，然后是铺枕木和铁轨的主力军，最后是后期补给队。

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