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第245章 波音与麦道窃钩者诛求订阅（第2页）

易风追问道：“可是我还是看不清未来。”

徐苍露出一丝憧憬的神色：“未来？一部分在中航工业上，一部分在......加拿大。”

......

徐苍跟易风促膝长谈了许久，虽然徐苍还是有所保留，但是已经是最大限度地将易风敞开心扉了。易风也是洒脱之人，他看得出来徐苍还有所保留，不过他也识趣地没有问。

谈了一番后，易风自是欣然接受了后续的航材公司负责人的职位，为徐苍管理好一个钱袋子。

不管怎么说，如此交心的谈话还是让徐苍感觉到相当不错的。毕竟，在这个世界上能找到一个志同道合的朋友是相当难得。不过，徐苍的快乐并没有持续太久，在完全了解景洪机场飞行程序问题后，徐苍又开始烦躁起来了。

按照协议，设计院那边还真就不用承担任何责任。只是这么一来，徐苍不就成了冤大头了，四千万白花了？心有不甘的徐苍决定自己去景洪那边飞一次。

徐苍的性格是说做就做，第二天就让飞行部将一架737-700空出来三个小时，以便让徐苍亲自去飞一次。

景洪机场的跑道太短了，737-800重量又大，进近速度还大，遇到一些雨雪天气就有冲出跑道的可能性，所以即便是后期开始运行景洪机场，那也只会有737-700飞机，除非后期景洪机场跟洱海机场一样延长跑道。

西南局批文一下来，等在洱海机场停机坪的飞机就立刻起动，起飞往着景洪机场而去了。由于这两个机场之间没有既有航路，所以还是让剑川区域管制雷达引导的。

不过，洱海机场距离景洪机场航程很多，堪堪半个小时，真就是差不多一起飞就要开始做进近准备了。

依照设计院搞出来的程序，景洪机场只有一边有仪表着陆系统，即30号跑道。另外一条12号跑道由于距离国境线太近，连足够的五边长度都不够展开的，实在不方便做仪表程序，所以索性放弃了。

而即便就是30号跑道其实程序也有诸多限制。其五边倒是没什么问题，但是其一边距离国境线太近，以致于不管是离场还是复飞，一旦进入起始爬升，通过三千三百英尺高度就要立刻右转。

按照景洪机场一千三百多英尺的海拔高度，飞机基本是在起飞后两分钟以内就必须右转了。

不过，如果出现一些极端天气，比如说右转的方向上有危险天气，可起飞或者复飞后又不能左转，左转就得有地形威胁了。如果是在正常机场，机组会申请保持一边，以求以更大的转弯来绕开危险天气。可景洪机场是不能保持一边的，这就比较难办了。

为了应付这种极端情况，12号跑道是有离场程序的。没错，12号跑道虽然没有仪表进近程序，但是有标准离场程序。

景洪机场常年风力不大，一般来说，只要风速小于五米每秒，那两边跑道都能用，即便起飞存在顺风，但也都是在标准以内的。如果出现了一些情况，导致无法在30号跑道上起飞，那就换到12号跑道上。

可要是12号跑道起飞存在顺风超标的问题，那就是彻底没戏了。

比对正常进场，景洪机场的程序自然是有很多瑕疵的，但是能做到这个份上，徐苍也是可以接受的。

由于景洪机场旁边也有山，所以即便是30号跑道的进近程序也不是走的寻常路。飞机过来景洪机场只能从北边进来，先飞景洪本场VOR台，然后转个大角度出航，在飞行大约十二海里后，再绕回五边。

而出问题的点就在绕回五边的切入点。

这次本来也不是什么技术活，徐苍也就没有操纵，全都交给了一起的史颀教员。

飞机的通讯从剑川区域转到景洪塔台后，徐苍他们正常飞越本场然后反向出航。如果按照正常的放襟翼流程，出航后，就得开始放襟翼了。

“放吗？”史颀还是习惯性地首先问了徐苍的意见。

徐苍这边还在研究航图呢，听见史颀的问话，直接说道：“放呗，再不放，总不能光洁形态切五边吧。”

“行！”史颀也不用徐苍麻烦，自己减速，自己放襟翼，一直放到了襟翼五。

这边徐苍看看纸质航图，再看看CDU上进近程序的高度速度限制，啧啧嘴：“航图跟CDU数据库倒是吻合，没问题。五边切入点限制高度是四千九百英尺，咱们也不用就挨着四千九百英尺。如果按照高距比计算，这个点高度标准应该是五千二百英尺左右，那咱们就五千二过点。”

“五千两百英尺过点吗，那岂不是一点儿余度都不留了，下面可是有地形呢，不好把下降率弄得太大啊。”

飞机过五边的切入点以五千两百英尺的高度来说是刚刚好，但是飞机后续还要继续减速来建立形态，有可能需要减小下降率来减速。由于高度卡得很死，如果减小下降率，飞机就会比正常下滑轨道要高，后续便需要超过一千英尺以上每分钟的下降率来追上下滑道。

可是，30号跑道的五边并不长，有为了满足稳定进近标准，所以给机组追上下滑道的空间并不大。这就导致机组很可能在五边会产生一个极大的下降率，这么的下降率即便飞机没有低于下滑道也很容易触发地形警告的。

“先期把构型建立好了，以着陆形态过点。”徐苍说道。

“那这样的话，我继续减速了！”眼看飞机就要转回五边了，史颀这才放到襟翼五呢，而徐苍需要的是完整的着陆形态。于是，史颀直接一把将油门给收光了。

平飞减速是很快的，史颀直接随着飞机减速而放起落架和襟翼，一刻不停，终于在临近切入点时建立好了着陆形态。

“如果需要这么飞，后面还得对执行航班的机组进行特别提示呢。”史颀一边说着，将高度窗数值定格在了五千两百英尺了。

实际上，在正式航班运行里，这个五千两百英尺是完全没有道理的，因为这既不是程序高度，也对不上米制高度。至少在常用的米制高度中没有对应五千两百英尺的。

像是一千五百米，四千九百英尺已经证明是肯定会触发地形警告了。而后面一个就是一千八百米，那就是五千九百英尺了，这个高度对于短五边来说就需要让机组从高处截获下滑道了，加上景洪机场30号跑道五边是有地形威胁的，说实在的，也是存在运行风险的。

如果五千两百英尺可以在着陆构型下不触发地形警告，未来可能需要对这个进近程序进行特别备注了。

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