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第11部分（第2页）
1999年比
1949年铁路货车拥有量增长
8。6倍，其中载重
60吨及
以上的大型货车占
94。7％；货车静载重由
1950年的
26。6吨提高
1999年的
57。7吨；铁路行车闭塞方式
基本上实现了自动闭塞和半自动闭塞。铁路装备水平的提高，为不断提高货物列车重量、速度和客运列
车全面提速提供了条件。1992年建成的长
653公里的大秦线重载运煤双线电气化铁路，实现了万吨重载
单元列车成套技术；1994年底建成了我国第一条时速
160公里的广深准高速铁路；
1997年
4月开始的
京广、京哈、京沪等干线全面提速成功，标志着铁路运输装备水平全面向现代化进军。我国铁路从
2005
年开始大规模建设武广、郑西、石太、京津、合宁、武合、温福、福厦、甬温、广深港、广珠等
11条
客运专线，设计最高运行速度达
250~350km，规模合计达
3243km。客运专线的修建，标志着我国铁路
建设的标准和水平有了质的飞跃。
全国民用载货汽车总量
1980年为
1298964辆，到
2000年增加到了
7163201辆，是
1980年的
5。51
倍。在载货汽车的结构中，逐步改变了“缺轻少重”的局面，重型和轻型汽车比重增加，专用汽车（集
装箱车、油罐车、冷藏车、大型平板车等）有较大发展。载客汽车中，不仅数量增加，质量也有很大提
高，适用于高速公路和高等级公路客运的豪华大客车不断增加。
水运中民用船舶结构有了根本性变化，大中型船舶大大增加，载重吨位大幅度提高，远洋运输由以
散货船为主发展成为拥有集装箱船和各类型专用船舶。沿海港口发展了煤炭、原油、粮食、集装箱等专
用码头和深水泊位，根本改变了装卸作业肩挑人扛的局面，实现了装卸作业机械化。
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