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当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。

恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。

但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。

以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。

以前奇瑞、吉利只有2％～3％的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20％利润的日子已经一去不复返了。

以后春城大众和魔都大众想要维持10％以上的利润率，都是几乎不可能了。

除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。

但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。

它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。

“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”

“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”

“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”

“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”

艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。

新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。

不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。

好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划，冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。

“考虑到SUV车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款SUV电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”

“通过这个平台产品，总部希望能够在华夏市场追上主流水平。”

大众汽车很重视华夏市场，自然不可能完全放弃新能源车。

这个年头，新能源车的噱头还是很充足的。

不管是在国内还是在国外，各家车企或多或少都有在进行这方面的技术开发。

大众汽车自然也不例外。

“你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购，还是找德意志零部件企业合作？”

艾莫哈问了一个颇为重要的问题。

今天他也是注意到了华夏的自主品牌车企之间进行着一场论坛。

在这个论坛上面，新能源车相关专用零件的各种标准的讨论，被纳入到了很重要的地位。

今后华夏在这方面肯定会制定属于自己的行业标准，这对宝马和大众汽车这些国际汽车巨头来说，不见得是好事。

“我们准备分两步走，在华夏本土生产的电动车，三电零件都找南山汽车集团合作。”

“在华夏以外的地方生产的电动车，就从国际上寻找其他的厂家进行合作。”

“比如大陆、博世、松下、LG等厂家，尽可能的规避掉华夏的厂家。”

冯德尔这么一说，艾莫哈立马觉得大众汽车的做法，似乎值得借鉴。

不过也不一定所有的零件都这样，比如电池。

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