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张林作为长安汽车的副总，自然是希望长安汽车能够成为国内第一的汽车集团。

不过现在前面的春城汽车集团和西风汽车集团的位置都很稳，长安汽车想要超越，可没有那么容易。

当未来汽车刚刚成立的时候，长安汽车就开始考虑自己的电动化之路。

易佳和张林也是专门跟曹阳交流过这个话题。

当时曹阳的建议是长安汽车可以发挥自己在微车上的优势，一方面生产电动微车，另外一方面生产特别便宜的电动小车。

只要便宜到把售价干到5万以内，甚至是3万以内，那么这样子的电动车绝对是有市场的。

对于曹阳的这个建议，长安汽车也是有去努力。

但是三电零件的成本一计算，就发现成本可能干不下来。

这个车型的开发速度自然也就慢了下来。

现在张林想要加快这个速度。

“南山电池已经在长安修建一座电池工厂，我们的新车型需要的电池可以从长安工厂运输过来，运输费方面应该可以节约一块。”

“另外南山电池现在的产能上去了，电池的成本应该也实现了一定程度的下降。”

“我们把新车型的方案再好好的看一看，争取尽快的把第一款电动微车和第一款电动小车给搞出来。”

易佳自然也是希望长安汽车在电动车方面能够有一些出色的表现。

但是他也不是很想去冒险，只想做相对靠谱的事情。

如今整个电动车行业的发展脉络已经相对清晰，所以他的态度也是开始有了一些变化。

“我们的电动小车，续航没有必要那么长，有个200公里就足够了。”

“甚至一些入门版只要有150公里的续航也可以。”

“这样子就可以把电池包的成本进一步的降低。”

“到时候生产一台3万元左右的小车，还跟曹总说的那样子，专门搞一个敞篷版，把造型搞得漂亮一点，到时候销量应该非常值得期待。”

张林这么一说，易佳立马就提出来一个问题，道：“现在的电动车补贴政策普遍都是不支持200公里以内续航的车型，如果我们不能拿到补贴的话，想要销售3万元一台的车，那么公司就要面临卖一台车亏一万以上的巨大压力。”

早期的电动车，除非是走高端路线的，要不然几乎就没有哪家是可以挣钱的。

获得各级补贴，是各个电动车企业能够存活下去的重要原因。

对于这个情况，易佳自然也是心中很是清楚。

“部委的补贴政策我们不一定能够改变，但是双庆这边我已经在沟通了，明年上半年就会出台新的补贴政策，到时候我们的车型肯定都是符合补贴政策的。”

这个话题张林很早就跟易佳提到过，所以自然也是有跟相关部门去联系。

现在这个大方向基本上就确定了，要不是长安汽车的电动车还没有面世，张林都有办法让这个新的补贴政策在今年之内就出台。

现在嘛……

为了避免给其他车企做嫁衣裳，肯定要拖到明年上半年了。

到时候政策出台之后，也是到了长安汽车的电动车开始宣传的时候了。热度一下就上去了。

“那就尽快行动起来吧，不要等了。”

“未来汽车那种五六十万的大型SUV，一个月的销量都能去到几千台，我们生产几万块的小型电动车，没有理由卖的比未来汽车要差。”

“到时候哪怕是不能成为国内销量最高的电动车企业，也能成为行业第二的存在。”

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