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第877章 超高算力芯片电动车腾飞的助推器（第5页）

作为高通的总裁，保罗显然是能够意识到ns8155的先进性的。

高通从手机行业开始朝着汽车行业发展，这个大战略是保罗亲自制定的。

南山半导体现在的人力成本是很高的，设备投资也很多。

而一款产品的客户少了，成本也是会无形之中提高了不少。

再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制，所以对于芯片的算力要求是很高的。

按照这个价格销售的话，它们很快就可以收回相关的投资成本，后面的压力就小很多了。

作为帝都工厂的拳头产品，ns8155是凝聚了章京非常多的心血，他自然是希望把这款产品给卖好来。

“至少在未来三年内，我们的ns8155的性能都是全球领先水平的。”

“哪怕是我们现在的w9这些车型，也或多或少有一些这方面的问题。”

相较于手机芯片或者电脑芯片的不同，汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境，无论是高温还是低温环境，都必须要更好地适应性。

这个口号喊了出去，再把ns8155的一些基本参数给抛了出去，芯片行业立马就闹翻天了。

毕竟，ns8155的性能再好，要是价格贵上天了，那也是不行的。

毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。

成本方面也是不划算的。

一旁的曾婷婷忍不住打断道：“章院士，通俗一点的说，是不是英伟达的这个开发平台很厉害？”

历史上，在2016年的时候，高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820a系列，这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。

对于这个时代的半导体企业来说，gops（1gops代表处理器每秒钟可进行十亿次操作）和ops（1ops代表处理器每秒钟可进行一百万次操作）才是耳熟能详的单位。

但是现在却是碰到了ns8155这只拦路虎。

要不然说的连汽车行业的人都听不懂的，那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。

“这样的配置使得它的cpu性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”

这种局面，自然不是保罗希望看到的。

听了曹阳和曾婷婷的话，章京心中大喜。

“但是消费者那边的反馈并不是很好，卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”

但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

而一次领先，就容易步步领先。

甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

那样子以后怎么去管理这样子的供应商？

“不过，它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了ns8155，性能比s602a高了无数倍。”

按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车s9车型上面。

亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。

未来的事情，谁知道呢？

（本章完）

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