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第683章 直升机主减速器南山集团的新挑战（第6页）

又是它！

阴魂不散啊！

“南山汽车零部件的人去找本田的采购了？”

刘振波盯着任彩，有点咬牙切齿的问道。

结果自然不用多说了。

“刘总，虽然还不确定南山汽车零部件的cvt钢带到底水平如何，但是南山变速箱既然敢正式推出cvt，我估计性能应该还过得去。”

“如果我们真的不降价，很可能本田那边真的会有一些动作。”

“所以我想是不是跟他们交涉一下，把30分成6年，每年降价5。”

“这样子不会显得我们之前卖的钢带太贵，本田那边最终也达成了30下降的目标。”

任彩提出了一个折中的方案。

这个方案虽然不一定就能奏效，但是她觉得是双方都勉强能够接受的。

有了这个方案，至少不至于逼着本田全力去开发南山汽车零部件。

将来就算是南山汽车零部件进来了，博世应该还能够保留一部分的份额。

“先跟对方磨一磨，最好就是能够找到一些我们成本比较高的理由，让它们知道不同厂家生产的零件，情况是不同的。”

“最后实在不行才把你的方案拿出来。”

刘振波深呼吸一口气，最终还是选择了尊重事实。

博世以后想要挣大钱，难度是越来越大了。

……

就在博世和舍弗勒都因为南山汽车零部件的搅局而变得难受的时候，曹阳却是没有空去关注这些事情了。

因为潘军带着几个特殊的客户过来找曹阳了。

不用多说，曹阳都知道这一次肯定是有硬骨头项目等着自己亲自参与开发。

“在直升机上主减速器是一个独立的部件，安装在机身上部的减速器舱内，用支架支撑在机体承力结构上。”

“直升机主减速器有发动机的功率输入端以及与旋翼、尾桨附件传动轴相联的功率输出端，是直升机上主要传动部件之一，也是传动装置中最复杂、最大、最重要的一个部件。”

“主减速器的工作特点是减速、转向及并车。”

“它将高转速小扭短的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等，在直升机中它还起作中枢受力构件的作用。”

“它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。”

“目前我们国内也有其他厂家能够生产主减速器，但是寿命达不到我们的设计要求。”

“特别是我们新式的某款直升机，对主减速器提出了更高的要求。”

“设计部门已经设计出来了相关的主减速器，但是要把它生产出来，还有一些困难。”

“南山集团在发动机变速箱、电机三合一的减速器以及齿轮、轴承和特殊钢方面都有丰富的经验。”

“所以我们想要邀请南山集团来试制这一款主减速器。”

潘军他们做事，倒是一点也不拖泥带水。

进入会议室之后，很快就进入到主题了。

从他们的语气之中，还能看出一丝迫切。

（本章完）

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