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第448章 姗姗而来的F3DM拉开了插电式混动的序幕（第1页）

2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。

各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。

而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了f3d车型。

作为比亚迪销量的支柱车型，f3是模仿卡罗拉而来。

而f3d则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个新车型，许多车企都没有重视。

但是曹阳不一样，f3d上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。

“曹总，比亚迪的这一套d混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配10升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”

“它的结构属于经典的p1p3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是p1电机直接连接，驱动电机，也就是p3电机，位于离合器后。”

“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”

“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”

绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的d系统。

南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的fhev系统，目前在星空w12上面使用着。

插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。

按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到fhev系统上面，然后下一代的时候再切换到phev上。

这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。

“这款车的能耗表现如何？”

曹阳问了一个比较关键的指标。

绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的d系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”

“相比于使用10t发动机的普通f3车型，搭载了d双模混动系统的f3d车型实现了纯电百公里电耗16kwh100k，综合工况油耗27l100k的成绩。”

“最特别的就是d混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50。”

很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。

所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。

不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。

“按照你们的分析，比亚迪的这一套d系统，主要的缺点是什么？”

“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着ppt，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

“然后它的动力上限低。”

“发动机最大功率为50kw，发电机峰值功率为25kw，驱动电机峰值功率为50kw。”

“电量充足时，最大总功率在80kw左右，百公里加速时间105s，动力弱。”

“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”

“再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比f3高了8万块。”

“按照我们的推测，f3d一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”

虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。

但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。

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