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第二百一十三章 西北航线（第1页）

说到底，这些都是一战的遗留问题，一战结束时签署的只是一份休战协议，而不是停战协议，更不是某一方的投降协议，因此，新一轮欧战爆发只是时间问题。

在这种背景下，伦敦条约的约束力本来就不强，德国必然会重新走上扩张道路。

最后，恩斯特说道：“现在奥匈帝国随时有倾覆的可能性，我们也要帮哈布斯堡一把，防止他们以后遭到清算，尤其是维也纳，如果突然爆发事变，他们想撤离就有些困难了。”

对于哈布斯堡皇室来说，没有比首都爆发政变更危险的情况，地方上的叛乱，还有反应的时间，如果维也纳发生叛乱，想要跑的掉就很困难了。

就比如沙俄政府被推翻，就是源于圣彼得堡沦陷，前世苏联垮台时，也是先从莫斯科开始，维也纳现在显然也是一处是非之地。

……

1934年4月7日，迪化。

一架客机在空中盘旋，准备降落在远东帝国西北城市迪化郊区的机场上，这架客机是德国研发的人货两用飞机，容克ju52，也是现在德国最先进的运输机之一。

“霍夫曼领事，我们已经抵达迪化县高空，飞机快要降落了。”助理将昏昏欲睡的霍夫曼叫醒。

霍夫曼是东非驻西安领事馆领事，在远东帝国的第一次淞沪会战之后，东非在西安设置了领事馆。

而这处领事馆也迅速成为东非在远东帝国西北的核心外交机构，这次，霍夫曼就是乘坐西安的飞机，最终抵达迪化。

霍夫曼睁开眼，伸了个懒腰说道：“终于要到目的地了么？这可真是太好了，这种飞行体验，我可不想再多来几次。”

在1934年乘坐飞机显然并不是很好的体验，霍夫曼一行人就一直经历了长达两天半时间，才最终抵达迪化，中间飞机降落过两次，加油和检修。

从西安到迪化的航线，大约为两千三百公里，但实际上飞机因为导航技术的限制，经常要绕飞和经停，实际飞行距离其实超过了两千五百多公里，运气不佳的话，可能超过两千八百公里。

而霍夫曼等人这次的运气还不错，中间没有遇到沙尘暴，强风等恶劣天气，停飞哈密等地，否则花费的时间只会更长，那样用时就有可能超过三天。

霍夫曼的助理布朗尼说道：“领事先生，有飞机坐就不错了，如果选择步行的话，恐怕我们要花半年时间，而现在不到三天，我们就抵达了目的地。”

“远东帝国也没有从西安到迪

化的铁路，陇海线终点就在西安，往西只有一条还没有建成的到宝鸡的铁路。”

“也就是说从西安到迪化之间，如果没有欧亚航空公司的航班，我们就只能依靠马车或者驼队，穿过大量气候环境恶劣，且并不安全的地区。”

1934年，远东帝国西北地区的交通十分落后，并且因为军阀割据势力还有交通沿线的严重匪患，十分不安全。

这样一对比，飞机虽然有风险，但也比走陆地上更加安全，即便对于东非领事馆的人员也是如此。

当地的军阀或许出于政治考虑，不会为难东非官员，但是，当地的土匪路霸就未必如此了，对于他们而言，根本没有“列强”的概念。

毕竟，现在远东帝国西北地区，过于封闭落后，绝大部分人根本对国际社会没有太多了解，他们顶多也就见过苏联还有英国人，至于东非，绝大部分人甚至不知道这个世界最强大国家的存在。

所以，如果霍夫曼选择陆地前往迪化，就必然要承担风险，说不定就有没有见识的土匪路霸，给东非人开开眼。

而且，远东帝国的西北十分辽阔，交通落后，地形复杂，要真是折在这里，说不定连凶手的影子都找不到。

霍夫曼就说道：“布朗尼，你说的对，陆地上确实不安全，也更受罪，两千多公里，即便坐火车都要屁股疼，更别说连火车都没得坐。”

“但凡真有直达迪化的铁路，说不定我也会换一种交通方式。”

相较于飞机，铁路显然更能给予霍夫曼安全感，但是，在远东帝国西北，没有这个选项。

布朗尼说道：“还要感谢德国人和远东帝国建设了这条航线，不然真从陆地经过，我们可就惨了。”

“欧亚航空公司是目前远东帝国西北唯一经营的航空公司，不过，他们的飞机和东非本土航空公司的飞机，显然还有一定的差距。”

欧亚航空公司，这其实是一家远东帝国和德国合作建设经营的民航公司，金陵政府出资占大头，所以把欧亚航空公司视为远东帝国本土航空公司也没有问题，但是飞行员，检修，运营人员基本都是德国人。

而德国之所以会选择和远东帝国合作，建设这家航空公司，并且开辟西安到迪化的第一条，也是现在西北地区唯一一条航线，这和德国方面的战略有关。

众所周知，德国在矿产和一些特殊资源上，对远东帝国是非常依赖的，但是德国又不是海权强国，他们和远东帝国的贸易，并不能指望海上航线维

持。

因此，德国就更加重视飞机这种新兴交通工具的发展，目前德国航空业排在世界第二位，仅次于东非，略强于美国。

当然，德国过去和远东帝国的贸易，并非只有海上这一个选择，欧亚大陆是一体的，理论上德国可以通过中亚和远东帝国进行贸易。

放在沙俄时代，这还有一定的可能性，但是现在苏联占据中亚，而苏联即便是在非战时状态，也极度敌视德国。

所以，海上陆上交通都行不通，德国对发展远东帝国到德国的空中航线也就更加重视。

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